Cât plătește economia mondială în urma atacurilor din Marea Roșie
22 January 2024, 10:00
Chiar în momentul în care lanțurile de aprovizionare globale au revenit, în sfârșit, la normal după pandemie, un grup rebel din Yemen a început să atace navele de containere și petrolierele care treceau prin Marea Roșie. Atacurile continue ale Houthi, grupare militantă susținută de Iran, au crescut costurile de transport maritim la nivel mondial.
În ultimii patru ani, lanțurile globale de aprovizionare au rezistat pandemiei de coronavirus, o creștere foarte mare a comenzilor online, inflației record și unui război neașteptat în Europa. În tot acest timp, China a rămas furnizorul principal de produse, dar și de piese necesare pieței din Europa. Iar cel mai scurt traseu pentru marfa venita cu vaporul din Asia rămâne prin Marea Roșie și canalul Suez către Marea Mediterană.
De câteva luni, rebelii Houthi, o miliție tribală susținută de Iran, care acționează din Yemen, au reușit să îi sperie pe transportatori și să îi facă să evite zona. De când a început războiul în Gaza, ei au tras cu rachete și drone în navele comerciale care trec prin Marea Roșie. Doar în ultima săptămână primele de risc pentru navele care trec prin strâmtoarea Bab al Mandab spre Suez au crescut cu peste 40 la sută.
Statele Unite și Marea Britanie au lansat a patra rundă de lovituri aeriene în Yemen, pentru a distruge infrastructura islamiștilor houthi. Liderul grupării a declarat că, în acest moment, houthi este în conflict deschis cu americanii și britanicii. Casa Albă a plasat din nou mișcarea islamistă din Yemen pe lista organizațiilor teroriste. Ieri, o navă de transport comercial a fost lovită de o dronă a rebelilor houthi în Golful Aden, în apropiere de Yemen.
18 January 2024, 08:26 (actualizat 18 January 2024, 19:38)
În acest moment, rebelii yemeniți controlează micul pasaj care leagă Marea Roșie de Golful Aden, care a devenit cel mai vulnerabil punct din lanțul mondial de aprovizionare. Loviturile aeriene americane și britanice din ultima săptămână nu i-au descurajat pe Houthi care au început să tragă în navele comerciale încă din noiembrie anul trecut, iar de atunci și până acum nimeni nu a reușit să oprească atacurile. Prin urmare, din ce în ce mai multe nave de transport maritim anunță că nu vor mai folosi ruta Marii Roșii. Iar efectele nu au întârziat să apară.
În Germania, de exemplu, doi giganți din industria auto și-au oprit producția pentru că piesele care provin din Asia, ori au întârzieri uriașe, ori nu mai ajung deloc. Și nu sunt singurii care au luat această decizie. Alternativa la traseul prin canalul Suez este una mult mai lungă și mai costisitoare, care trece prin sudul continentului african, pe la Capul Bunei Speranțe, urcând apoi spre nord. Ca să vă dați seama ce înseamnă costisitor, doar că transportul pentru un container standard din China în Europa a crescut în ultimele trei luni de la mai puțin de 1000 de dolari, la aproape 5.000. Însumat, asta înseamnă zeci de milioane de dolari. E o creștere dramatică, dar încă mai e loc. În timpul pandemiei, aceleași costuri ajunseseră la 15.000 de dolari.
Pentagonul a anunţat sâmbătă că a “distrus” o rachetă anti-navă a houthi, în noi lovituri descrise drept de “autoapărare” împotriva rebelilor yemeniţi care au efectuat atacuri repetate asupra navelor comerciale în Marea Roşie şi Golful Aden, transmite AFP.
20 January 2024, 20:21
Există variante, testate deja chiar și în pandemie – prin nord, via Arctica și, desigur, pe căile ferate pe așa numitele coridoare Est-Vest. Comerțul pe aceste coridoare este în creștere, însă în continuare mărfurile transportate cu trenul reprezintă un procent infim din cadrul schimburilor comerciale. Vestea bună este că, deocamdată, transportul de hidrocarburi, țiței și gaz lichefiat, chiar dacă va fi oprit, cum e cazul companiei Shell, impactul negativ va fi limitat. Asta pentru că livrările pentru cererile deja existente s-au făcut din timp. Economia Chinei nu este în cea mai bună formă, iar producția americană de petrol e la un nivel record. Europenii au depozitele pline cu gaz lichefiat, așa că pierderea unui transport nu va da dureri prea mari de cap așa cum se putea întâmpla acum doi ani.
