China alege Spania ca principală bază de producție auto din Europa

Mai multe companii auto din China își pregătesc intrarea pe piața spaniolă pentru a produce în fabricile naționale subansamble auto sau pentru a construi noi unități de producție.

Industria auto europeană traversează o perioadă dramatică, marcată de reduceri masive de personal.

Pe fondul tensiunilor generate de concurența acerbă din partea Chinei, scăderea vânzărilor pe continent, trecerea provocatoare la vehiculele electrice și controlul lanțului valoric al acestei tehnologii, Spania s-a poziționat ca unul dintre puținele locuri din Uniunea Europeană capabile să atragă noi investiții într-un sector care simbolizează industrializarea continentului, arată o analiză din El Pais.

Investiții pentru a evita taxele vamale în UE

Următoarele investiții majore vor veni, tocmai, din țara care a pus Europa în genunchi în domeniul auto: China.

Gigantul asiatic a ales Spania ca marea sa fabrică europeană, de unde să vândă către restul continentului fără a plăti taxe vamale, și și-a trimis brandurile să negocieze intrarea pe piața țării, urmând exemplul Chery, în 2024.

Unul dintre cei care sunt cel mai aproape de a încheia un acord de producție este gigantul SAIC Motor.

Proprietarul mărcii MG comercializează cel mai bine vândut vehicul chinezesc din Spania — MG ZS pe benzină — și intenționează să construiască o nouă fabrică în Galiția, nord-vestul țării, scriu jurnaliștii.

Fabrică pentru mașinile electrice, în Galiția

SAIC, care este producătorul cel mai afectat de taxele vamale europene aplicate vehiculelor electrice made in China, poartă negocieri cu comunitatea condusă de Partidul Popular (de centru-dreapta, în Opoziție, la nivel central), care ar deveni, în cazul confirmării, referința industrială a industriei auto naționale.

Acest lucru se datorează faptului că, în prezent, Galiția dispune deja de cea mai mare fabrică din țară, deținută de grupul Stellantis (Citroën, Peugeot sau Fiat, printre altele), care anul trecut a asamblat aproape 560.000 de vehicule.

Spre deosebire de alte grupuri auto chineze, SAIC are o ofertă mai diversificată și nu este atât de concentrată pe automobilul electric.

„A investi în ținutul nostru este o idee excelentă”, a subliniat președintele Xunta (n.r. – guvernul regional din Galiția), Alfonso Rueda, după vizita sa instituțională în China, din aprilie, în cadrul căreia s-a întâlnit cu conducerea SAIC.

Surse la curent cu discuțiile, citate de ziarul El Pais, consideră aproape sigur că MG va ajunge în Galiția. Deși nu s-a confirmat încă o locație exactă, Xunta i-a oferit MG megaparcul industrial Plisan, la sud de Pontevedra, dar alte mijloace de informare sugerează că Ferrol ar putea fi ales. Xunta confirmă aceste discuții, dar asigură că negocierile continuă.

Bloomberg anunță intrarea pe piață a unui alt grup chinez

Un alt producător de automobile care a ajuns în atenția mass-media în ultimele săptămâni datorită presupusului său interes de a produce în Spania este Changan, marcă ce tocmai a intrat pe piața spaniolă cu două SUV-uri electrice.

În cazul său, fabrica s-ar afla în Aragon, potrivit Bloomberg.

Pentru Mathieu Bernard, responsabilul pentru sectorul auto din Peninsula Iberică la firma de consultanță Roland Berger, acest interes al Chinei față de țară se explică prin „accesul fără obstacole la piața europeană, o bază industrială competitivă, costuri mai mici decât în nordul Europei și o poziție geografică strategică”, datorită căreia Spania are acces nu doar la piețele europene, ci și la cele din America Latină și Africa.

Altă strategie a Chinei: utilizarea fabricilor deja existente

La mărcile deja menționate se adaugă interesul altor producători auto care studiază posibilitatea de a produce în instalațiile altor grupuri deja prezente în Spania.

Acesta ar fi cazul mărcii de lux Hongqi, care negociază cu Stellantis pentru a produce în fabrica pe care consorțiul o deține în Zaragoza, după cum a anunțat în exclusivitate Reuters.

Aceste instalații beneficiază deja de o investiție chineză angajată de CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, care construiește o gigafabrică lângă fabrica de automobile menționată, cu un cost estimat de 4,1 miliarde de euro.

Ceea ce este sigur este că Leapmotor, marca chineză din care Stellantis a cumpărat o parte în 2023 -împreună cu drepturile de comercializare în Europa-, va produce în fabrica respectivă din Zaragoza.

Un model electric propriu, dar și un model electric Opel

Potrivit Reuters, compania a confirmat vineri că va produce acolo modelul B10, începând din acest an și va contribui cu tehnologia sa pentru un model electric Opel din segmentul C.

Surse familiarizate cu planurile mărcii indică faptul că va produce și modelele B05 și B03X în Spania.

Compania chineză va fi, la rândul său, salvatoarea fabricii Stellantis din Villaverde (Madrid), care produce în prezent modelele Citroën C4 și C4 X, dar care nu avea noi modele în perspectivă.

Salvează fabrica din Villaverde (Madrid)

Leapmotor a anunțat vineri că respectiva fabrică „ar putea” deveni proprietatea joint venture-ului (asocierea în participațiune) pe care o are cu Stellantis și că va produce acolo un model electric începând cu primul semestru al anului 2028.

La rândul său, tot potrivit Reuters, Geely negociază de asemenea cu Ford utilizarea unei părți a fabricii din Almussafes (regiunea Valencia), care supraviețuiește în prezent datorită Mecanismului RED aprobat de Guvernul Sanchez, în decembrie 2024,  care permite companiei să utilizeze un ERTE (n.r. – Expediente de Regulación Temporal de Empleo, un ajutor de criză pentru angajați) rotativ pentru întreg personalul.

Ford produce acolo un singur model, Kuga, și va anunța în următoarele săptămâni mult-așteptatul model multinenergetic menit să revitalizeze fabrica.

Geely va aduce un plus de încărcare de lucru în instalațiile de asamblare a vehiculelor Body 3 ale fabricii, o zonă nefolosită în prezent, unde va produce un model propriu și unul pentru Ford, potrivit La Tribuna de Automoción.

Contrastul cu restul Europei

Contrastul dintre Spania și știrile care vin din restul continentului este remarcabil.

Germania, de exemplu, leagănul european al automobilului, va suferi o reducere de 50.000 de locuri de muncă până în 2030 la Volkswagen, după cum a anunțat The Guardian.

Ccompanie germană, în paralel, investește 10 miliarde de euro în Spania pentru a construi o fabrică de baterii în Sagunto (Valencia) și pentru a-și converti fabricile de mașini din Spania astfel încât să poată produce vehicule electrice.

La investiția deja menționată a CATL în Zaragoza se adaugă altele (care trebuie încă puse în practică) ale producătorilor chinezi de baterii, precum Envision, în regiunea Extremadura, sau Gotion și Inobat,  în Valladolid.

Între timp, ACC, companie deținută de Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies, și-a suspendat definitiv în februarie planurile de a construi fabrici de baterii în Italia și Germania.

Singurul producător chinez de automobile care produce în prezent în Spania este Chery, care a ales să se stabilească în fosta fabrică Nissan din Zona Francă din Barcelona, alături de partenerul său local EV Motors, pentru asamblarea mărcii spaniole Ebro și a mărcilor proprii ale Chery, precum Omoda și Jaecoo.

Reacții critice din partea industriei locale

Ebro își asamblează mașinile cu piese provenite din China, un model de fabricație care a fost criticat de voci din sector, precum Josep Maria Recasens, președintele ANFAC (asociația națională a producătorilor auto) și directorul general al Renault Spania.

„Aici [în Europa] nu se poate veni și construi patru bucăți de tablă cu roți și scaune, cu o valoare adăugată redusă. Ceea ce trebuie făcut este să le obligăm [pe mărci] să ne învețe, să vină cu produse cu valoare adăugată. Noi nu am procedat așa când am mers în China, nici ei nu ar trebui să o facă când vin în Europa”, a afirmat Recasens în noiembrie, într-o declarație în care nu a menționat-o în mod expres pe Chery, dar în care a vizat direct modelul său de fabricație.

„Pe termen scurt, modelul dominant este asamblarea vehiculelor din kituri importate din China. Este o modalitate de a reduce riscurile și de a accelera intrarea pe piață. Pe măsură ce volumul crește, producătorii încep să integreze furnizori locali și să producă mai multe componente în Europa”, subliniază Bernard, de la firma de consultanță Roland Berger, care consideră „puțin probabil” ca China să transfere complet tehnologii cheie precum bateriile sau software-ul, dar poate exista o anumită dezvoltare locală și adaptare la piața europeană.