”Nu Trump te obligă să mergi la mall cu un SUV uriaș”. Pledoarie în NY Times pentru mașina electrică

Tranziția către o economie ”verde” nu este doar obiectul major al Uniunii Europene prin deja celebrul ”Green Deal” (ținta de a face din continent un spațiu neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050), ci și un teren fertil pentru competiția globală în materie de producții industriale nepoluante.

Dezvoltarea noilor tehnologii a permis creșterea puternică a producției de automobile electrice, chiar dacă a pus o presiune tot mai mare pe sistemul de producție ”clasic”, pentru automobilele care folosesc combustibil rezultat din prelucrarea petrolului.

Recent însă, dificultățile economice tot mai mari ale giganților producători mondiali de mașini pe benzină sau motorină – dublate de incapacitatea acestora de a fi competitivi pe piața mașinilor electrice – au împins decizia politică din țările mari producătoare în industria auto către o relaxare a condițiilor și a presiunii anterioare privind trecerea la o economie verde.

Drept urmare, marii producători auto din Germania, Franța sau Italia au primit semnalul ca pe un mare balon de oxigen menit să arate că vremea automobilulului pe carburant clasic n-a murit și că mașinile care folosesc benzină sau motorină mai au încă un viitor.

Dar crizele internaționale recente, invazia Rusiei în Ucraina, sancțiunile internaționale pentru țițeiul rusesc, dar în special ultimul război din Iran, care a aruncat practic în aer prețul internațional al petrolului (din cauza refuzului Iranului de a permite libera circulație a vaselor ce transportă petrol în strâmtoarea Ormuz), au readus din nou în discuție dependența de combustibilii fosili.

”Giganții petrolieri și Putin încasează profituri uriașe”

Într-un articol de opinie cu titlul ”Acum e timpul ideal pentru a cumpăra o mașină electrică”, semnat pentru New York Times de Michael Grunwald (autorul cărții „We Are Eating the Earth: The Race to Fix Our Food System and Save Our Climate” – „Mâncăm Pământul: Cursa pentru a repara sistemul nostru alimentar și a salva clima”-), autorul scrie că Războiul din Orientul Mijlociu scoate din nou la iveală dezavantajele dependenței noastre de petrol și gaze și că acesta poate fi un motiv în plus pentru a impulsiona trecerea masivă la mașinile electrice.

”Costurile de transport și de enegie electrică cresc vertiginos pentru familiile obișnuite, în timp ce giganții petrolieri multinaționali și Vladimir Putin încasează profituri uriașe. La toate acestea se adaugă, ca de obicei, emisiile de gaze cu efect de seră care contribuie la încălzirea globală”, punctează el.

”Picăturile individuale umplu oceanul”

”Este de înțeles că prețul benzinei de 5 dolari pe galon și alte consecințe ale crizei energetice determină apariția unor apeluri adresate Americii pentru a-și reduce dependența de combustibilii fosili. Și, deși nu mai este la modă să spunem asta, fiecare dintre noi, cetățenii americani, putem schimba obiceiurile noastre costisitoare și distructive de a consuma mult combustibil. Da, atacurile președintelui Trump la adresa vehiculelor electrice, a energiei regenerabile și a normelor privind eficiența consumului de combustibil sunt îngrozitoare. Dar nimeni nu vă împiedică cu adevărat să cumpărați vehicule electrice, să instalați panouri solare sau să consumați mai puțin combustibil”, sună apelul lui Grunwald.

”E adevărat că contribuția ta la o lume mai bună va fi doar o picătură în ocean, dar, la urma urmei, multe picături individuale sunt cele care umplu oceanul”, completează el.

”În ultimul deceniu, activiștii ecologiști, sătui să fie caricaturizați drept moraliști care ne fac să ne simțim vinovați, (…) au încetat, în mare parte, să ne țină predici despre amprenta noastră individuală de carbon și alte păcate ecologice, concentrându-se în schimb pe schimbarea politică și sistemică (…). Atacurile domnului Trump asupra subvențiilor ecologice, transportului public și reglementărilor privind poluarea au constituit un obstacol enervant în calea acestui progres în Statele Unite. El îngreunează trecerea la energia verde.

Dar el nu te obligă să mergi cu un SUV uriaș la mall, și nici Exxon nu o face”, scrie Grunwald.

Între 6.000 și 12.000 de dolari economie cu un automobil electric

Potrivit autorului, vestea bună este că adoptarea unui stil de viață ecologic nu mai implică neapărat sacrificii financiare. Cele cinci vehicule electrice cele mai bine vândute din Statele Unite costă toate mai puțin decât media națională pentru o mașină nouă.

”Chiar înainte ca prețurile la pompă să înceapă să crească peste 4 dolari pe galon, Consumer Reports a constatat că proprietarul tipic al unui vehicul electric economisește între 6.000 și 12.000 de dolari pe întreținere și combustibil pe durata de viață a mașinii. În calitate de proprietar al unui Chevy Bolt complet electric, pot afirma că este plăcut să nu trebuiască să mă gândesc la prețurile la benzină. Mașina mea Bolt este alimentată de panouri solare instalate pe acoperișul casei mele, care s-au amortizat în șapte ani. Și este plăcut să nu plătesc facturi mari la electricitate. Nici eu nu vreau să fiu genul care să-i facă pe alții să se simtă vinovați, mai ales că eu însumi zbor încă mult prea des. Ideea nu e că oamenii ar trebui să fie perfecți; ci că mai bine e mai bine decât mai rău”, se destăinuie el.

”În realitate, toate emisiile poluante contează”

”Așa cum a subliniat secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, António Guterres, în urmă cu două săptămâni într-un apel la accelerarea tranziției globale către energia regenerabilă, soarele și vântul nu pot fi blocate, supuse unui embargo sau folosite ca arme — chiar dacă componentele sistemelor solare și eoliene se pot confrunta la rândul lor cu întreruperi în lanțul de aprovizionare. (…) Ceea ce pare să ne lipsească este sentimentul că suntem cu toții în aceeași barcă, că ar trebui să încercăm cu toții să ne aducem contribuția la securitatea energetică, la securitatea națională și la sănătatea planetei. (…)

În realitate, toate emisiile contează. Ele se acumulează în atmosferă, așa că fiecare rezervor de benzină, fiecare zbor transcontinental și fiecare spălare de rufe alimentată cu combustibili fosili contribuie la încălzirea Pământului. Iar orice poți face pentru a-ți reduce emisiile face ca problema să fie puțin mai ușor de rezolvat, odată ce vom decide cu toții că vrem să o rezolvăm. Poate că, dacă prețul de 5 dolari pe galon la benzină va inspira mai mulți americani să se schimbe, liderii noștri vor urma în cele din urmă acest exemplu”, conchide autorul în comentariul din NY Times.

Probleme cu vânzările modelelor electrice în Europa

Dacă succesul global al Tesla sau dezvoltarea rapidă a producției de mașini electrice în China pot fi privite, dinspre SUA, ca semne pozitive ale tranziției către mașina electrică, pentru unii giganți auto din Europa lucrurile nu stau așa de simplu.

Recent, grupul Porsche a raportat o scădere abruptă a profitului, iar ce pare să fi acționat ca o piatră de moară în rezultatul financiar al companiei are legătură cu investițiile în producția de baterii și slabele vânzări ale modelelor auto electric ale grupului german.

Astfel, concret, profitul producătorului auto Porsche, aflat în dificultate, a scăzut drastic în anul trecut. Rezultatul după impozitare a scăzut cu 91,4% față de anul precedent, ajungând la 310 milioane de euro, potrivit informațiilor comunicate de grupul Dax.

În 2024, compania din Stuttgart înregistrase un profit de aproape 3,6 miliarde de euro. Cifra de afaceri a scăzut anul trecut cu aproape zece la sută, ajungând la aproximativ 36,3 miliarde de euro, scrie prestigioasa revistă germană Der Spiegel.

Printre cele mai mari probleme ale producătorului de mașini sport, sunt evocate afacerile stagnante din China, dar și tarifele vamale americane, care au costat mult, iar modelele electrice ale companiei au avut un succes mult mai mic decât se aștepta.

Fostul șef al Porsche, Oliver Blume, a schimbat strategia înainte de plecarea sa: mai multe mașini cu motor cu ardere internă în ofertă ar trebui să dea un nou impuls, dar jurnaliștii susțin că schimbarea de direcție costă foarte mult. Numai pentru aceasta s-au cheltuit deja aproximativ 2,4 miliarde de euro. În plus, lichidarea filialei producătoare de baterii Cellforce a afectat afacerea. În total, costurile speciale se ridică la aproximativ 3,9 miliarde de euro.

Pentru anul în curs, noul manager Porsche, Michael Leiters, se așteaptă în continuare la „condiții de piață foarte dificile” – printre altele în China, unde segmentul mașinilor de lux continuă să fie sub presiune. Incertitudinile geopolitice afectează, de asemenea, compania. Măsurile de reorientare ar putea afecta din nou rezultatul.⁠

Anunțul scăderii abrupte a profitului Porsche vine imediat după ce compania-mamă Volskwagen anunțase înjumătățirea profitului pe anul trecut, de asemenea o veste proastă pentru grupul german și industria auto locală. Evident, rezultatul negativ al VW a fost influențat de scăderea puternică a grupului de mașini de lux, a scris Der Spiegel.