Norvegia construiește cel mai lung și mai adânc tunel rutier subacvatic din lume, 392 de metri sub mare

Cel mai lung și mai adânc tunel rutier subacvatic din lume este construit în Norvegia, menit să reducă timpul de călătorie între orașele mari și să devină parte a unei autostrăzi fără feriboturi de-a lungul coastei de vest, scrie CNN.

Tunelul, lung de 27 de kilometri, se numește Rogfast — prescurtare de la „Rogaland fastforbindelse”, după numele regiunii în care se află și cuvântul norvegian pentru „legătură fixă”. La adâncimea maximă, va ajunge la 392 de metri sub nivelul mării.

Construcția, oprită și reluată după depășiri masive de costuri

Lucrările au început în ianuarie 2018, dar au fost oprite la sfârșitul anului 2019 din cauza depășirilor preconizate de costuri, ceea ce a dus la anularea contractelor și la restructurarea proiectului. Construcția a fost reluată la finalul anului 2021, iar tunelul este programat pentru finalizare în 2033, cu un cost estimat la 25 de miliarde de coroane norvegiene (aproximativ 2,4 miliarde de dolari).

„Tunelul va îmbunătăți semnificativ conectivitatea de-a lungul coastei de vest a Norvegiei, prin crearea unei legături mai rapide și mai fiabile între regiunile Stavanger și Haugesund”, a declarat Anne Brit Moen, manager de proiect la Skanska, compania care construiește secțiunea de nord, cea mai adâncă parte a tunelului, cu o lungime de 9 kilometri.

40 de minute câștigate pe ruta Bergen–Stavanger

Prin eliminarea feriboturilor, Rogfast va reduce timpul de călătorie între Bergen și Stavanger — al doilea și al patrulea oraș ca populație din Norvegia — cu aproximativ 40 de minute, facilitând naveta zilnică, potrivit lui Moen.

Tunelul va fi alcătuit din două tuburi separate, fiecare cu câte două benzi de circulație, destinate exclusiv traficului rutier. La jumătatea traseului va exista un sens giratoriu dublu, la 260 de metri sub nivelul mării, conectat cu un tunel suplimentar ce duce spre insula Kvitsøy, cea mai mică municipalitate din Norvegia.

Tehnologie de ultimă generație: „geamănul digital” al tunelului

Construirea unui tunel atât de lung sub mare implică provocări majore. Ca multe dintre tunelurile moderne, și Rogfast este excavat simultan din ambele capete, astfel încât echipele să se întâlnească la mijloc cu o marjă de eroare de doar 5 centimetri.

Pentru a atinge această precizie, se folosesc scanere laser rotative, care colectează aproximativ 2 milioane de puncte de date pe secundă, generând un „geamăn digital” al tunelului. Acesta este verificat permanent față de planurile tehnice.

„Este puțin departe de viziunea romantică a topografului care privește printr-un ocular”, spune Burkhard Boeckem, director tehnic la compania Hexagon.

Un proiect de o dificultate tehnică excepțională

Rogfast face parte din modernizarea autostrăzii E39, care se întinde pe 1.100 de kilometri, de la Trondheim la Kristiansand. În prezent, traseul cuprinde șapte feriboturi și durează aproximativ 21 de ore. Planul este ca, prin tuneluri și poduri noi, ruta să devină fără feriboturi și timpul de călătorie să se reducă la jumătate până în 2050.

Rogfast este considerat una dintre cele mai dificile componente ale proiectului. „Principala provocare a fost găsirea unor metode de injectare suficient de eficiente pentru a sigila roca”, spune Moen. „Suntem la 300 de metri sub nivelul mării și am avut scurgeri de apă sărată destul de extinse. Cum vom coborî până la 392 de metri, trebuie să găsim soluții care să mențină siguranța lucrătorilor.”

Tunelul va beneficia și de un sistem sofisticat de ventilație longitudinală, completat de un puț de ventilație până la Kvitsøy, pentru a reduce poluarea aerului și a menține circulația optimă a aerului pe traseul foarte lung.

Un sistem de alertă în timp real, camere video și radar va monitoriza traficul pentru a detecta rapid incidente sau aglomerări.

Impact economic și regional major

Deși închiderea feriboturilor va duce în timp la pierderea unor locuri de muncă, Moen afirmă că proiectul va crea beneficii importante: mai multe locuri de muncă în faza de construcție, acces mai bun la servicii, mobilitate crescută, costuri logistice mai reduse și dezvoltarea industriei fructelor de mare.

„Proiectul pune bazele unei dezvoltări regionale mai durabile și mai integrate de-a lungul coastei de vest”, spune ea.

Cum se situează Rogfast față de alte tuneluri ale lumii

În prezent, cel mai lung tunel cu secțiune subacvatică este Seikan din Japonia (53,85 km lungime totală, dintre care 23,3 km sub apă).

Tunelul Canalului Mânecii, deși mai scurt (50,46 km), are o secțiune subacvatică mai lungă (37,9 km). Totuși, Rogfast va fi mult mai adânc decât ambele:

• Seikan: 240 m sub nivelul mării
• Canalul Mânecii: 115 m
• Rogfast: 392 m