Analiză BBC: Producătorii auto din lume se luptă să concureze cu China. Director Honda: „Nu avem nicio șansă împotriva acestui sistem”

Constructorii auto din Europa, Statele Unite și Japonia pierd rapid teren în fața rivalilor chinezi, care dau ritmul nu doar în zona mașinilor electrice, ci și în baterii, software, design și automatizare. O analiză BBC arată că industria auto globală trece printr-o schimbare de forță, iar mărcile occidentale care au dominat decenii întregi piața chineză încearcă acum să învețe de la companiile locale.

Jurnaliștii BBC au vizitat fabrici auto din Beijing și Hefei, în marja salonului Auto China 2026, cel mai mare eveniment auto din lume, și au găsit niveluri impresionante de automatizare și o viteză ridicată de dezvoltare software. În acest ritm, producătorii străini se chinuie să țină pasul.

Directorul Honda: „Nu avem nicio șansă împotriva acestui sistem”

„Nu avem nicio șansă împotriva acestui sistem”, a spus Toshihiro Mibe, directorul Honda, după ce a vizitat o fabrică puternic automatizată din Shanghai. Și șeful Ford, Jim Farley, a avertizat că producătorii auto occidentali se află „într-o luptă pentru supraviețuire”, în timp ce rivalii chinezi se extind rapid la nivel global.

După decenii în care au investit în parteneriate cu firme chineze pentru a produce mașini în China, companiile occidentale schimbă acum strategia. Nu mai caută doar fabrici și acces la piață, ci tehnologie, software și viteză de dezvoltare.

„Cea mai mare greșeală a lumii dezvoltate este să creadă că tranziția se referă doar la mașini electrice”, spune Bill Russo, analist auto stabilit la Shanghai. În opinia sa, miza reală este cine va conduce următoarea generație de tehnologie a mobilității.

China nu domină doar producția de mașini electrice

Are un avantaj uriaș în baterii, componente, utilaje industriale și lanțuri de aprovizionare. Agenția Internațională pentru Energie estimează că producerea unui SUV electric mic este cu cel puțin 30% mai ieftină în China decât în economiile dezvoltate, mai ales datorită costurilor mai mici ale bateriilor și rețelei industriale foarte bine dezvoltate.

Acest avantaj a fost construit în ani de sprijin masiv din partea statului. Subvențiile acordate industriei auto electrice și producției de baterii au permis companiilor chineze să crească rapid, să scadă prețurile și să forțeze inovația. Criticate în Uniunea Europeană și Statele Unite, aceste ajutoare au schimbat însă echilibrul global.

În China, competiția nu se mai dă doar între producători auto clasici. Giganți tehnologici precum Xiaomi, Huawei și Alibaba au intrat în industria mașinilor electrice și aduc în automobile logica telefoanelor inteligente: aplicații, conectivitate, software, actualizări rapide și integrare cu alte dispozitive.

Mașinile devin, tot mai mult, „smartphone-uri pe roți”

Iar aici companiile chineze au un avantaj major. Xiaomi, de exemplu, a lansat prima sa mașină electrică în 2024, dar a ajuns deja printre cele mai bine vândute mărci din China. Strategia companiei este să conecteze automobilul cu telefonul, aplicațiile și dispozitivele inteligente din locuință, într-un singur ecosistem.

În fabrica Xiaomi de lângă Beijing, o mașină iese de pe linia de producție la aproximativ 76 de secunde. La uzina Nio din Hefei, părți importante ale procesului de producție sunt aproape complet automatizate.

BYD, cel mai mare producător chinez de mașini electrice, a dezvoltat sisteme de încărcare ultrarapidă care pot adăuga aproximativ 400 de kilometri autonomie în doar câteva minute.

Ambițiile Chinei merg însă dincolo de mașini electrice. Fondatorul XPeng, He Xiaopeng, a declarat pentru BBC că firma investește și în roboți umanoizi și mașini zburătoare. „În următorul deceniu, orice companie auto va fi și o companie de robotică”, a spus acesta.

Pentru mărcile străine, situația din China s-a schimbat radical

Potrivit companiei de consultanță Automobility, cota producătorilor străini pe piața auto chineză a scăzut de la 64% în 2020 la 32% în acest an.

Prăbușirea a afectat veniturile unor giganți precum General Motors și marii producători germani, care au depins ani la rând de profiturile obținute în China.

Presiunea se vede inclusiv în segmentul de lux. Sedanul Maextro S800, dezvoltat cu implicarea Huawei, a devenit cea mai bine vândută mașină din China în categoria de peste 100.000 de dolari, depășind modele de import precum Porsche Panamera și BMW Seria 7, care dominau anterior piața.

În trecut, producătorii străini aduceau tehnologia și imaginea de marcă, iar partenerii chinezi ofereau fabricile și accesul la piață. Acum, relația se inversează treptat.

Volkswagen plătește sute de milioane de dolari pentru tehnologia chineză

Volkswagen plătește sute de milioane de dolari pentru acces la arhitectura software și sistemele de condus autonom ale XPeng, tehnologie pe care a recunoscut că nu o putea dezvolta suficient de repede în Europa.

Stellantis a semnat un acord de aproximativ un miliard de euro cu Dongfeng pentru producerea unor modele Peugeot și Jeep în China, destinate atât pieței locale, cât și exportului.

În același timp, grupul va aduce în Europa marca electrică Voyah, a partenerului chinez, și analizează inclusiv producția unor modele proiectate în China într-o fabrică din Franța.

Toyota, Hyundai, Ford și Nissan își extind la rândul lor centrele de cercetare în China sau explorează producerea unor mașini proiectate de echipe chineze în uzine din afara țării. China nu mai este doar locul unde se fabrică mașini ieftin, ci devine un centru de dezvoltare, software și inovație.

Nu toate strategiile funcționează. Audi a fost nevoită să ofere reduceri mari pentru modelul E5, creat special pentru piața chineză, după o cerere sub așteptări. General Motors a raportat scăderi importante ale vânzărilor în China și pierderi contabile de miliarde de dolari din operațiunile locale.

Producătorii japonezi au fost mai lenți în tranziția către mașini complet electrice, ceea ce îi face vulnerabili nu doar în China, ci și în Asia de Sud-Est, unde mărcile chineze câștigă rapid cotă de piață.

În același timp, piața chineză se răcește. După ani de expansiune, creșterea a încetinit, capacitatea de producție este prea mare, iar războiul prețurilor reduce profiturile.

Companiile chineze se extind agresiv în străinătate

Tocmai de aceea, companiile chineze se extind agresiv în străinătate. BYD, Chery și SAIC intră tot mai puternic în Europa și pe piețele emergente, chiar dacă se confruntă cu tarife vamale ridicate în Uniunea Europeană.

În Statele Unite, tarifele de peste 100% au blocat practic accesul mărcilor chineze pe piața auto. Dar specialiștii avertizează că barierele comerciale nu opresc neapărat expansiunea Chinei. Dacă producătorii chinezi sunt ținuți departe de o piață, vor căuta alta.

Miza este uriașă și pentru Europa

Pe măsură ce producția de vehicule, tehnologia bateriilor și dezvoltarea software se mută tot mai mult spre China, centrele industriale din Europa și Asia de Sud-Est riscă să piardă locuri de muncă, investiții și influență economică.

Concluzia analiștilor citați de BBC este dură: centrul de greutate al industriei auto s-a mutat deja. Companiile care acceptă colaborarea cu China mai au o șansă să țină pasul. Cele care încearcă doar să-i blocheze ascensiunea riscă să rămână în urmă.