Mărturia șocantă a unui supraviețuitor al accidentului mortal în care au fost implicați suporterii PAOK: „S-a blocat volanul în timpul depășirii”. Titi Aur, expert în conducere defensivă: „E imposibil să fie vina sistemului”

Suporterii celor de la PAOK Salonic au avut un accident groaznic în România, șapte dintre aceștia murind pe loc. Dimitrios Koukoulas, medic grec stabilit în România, a mers să-i vadă pe supraviețuitori, iar unul dintre aceștia i-a mărturisit că volanul s-a blocat în timpul depășirii, din cauza sistemului Lane Assist al mașinii. Contactat de GSP.ro, expertul în conducere defensivă Titi Aur a demontat teoria grecului, explicând de ce sunt șanse extrem de mici ca sistemul să fi avut o eroare.

”Pacientul care se află în cea mai bună stare și are leziuni mai ușoare, prezintă câteva fracturi la membrele inferioare, mi-a spus că s-a întâmplat ceva cu sistemul lane assist. A avut loc o depășire, lane assist-ul s-a blocat și a blocat volanul, mașina a scăpat de sub control, iar șoferul a pierdut controlul vehiculului pentru că s-a întâmplat ceva cu acest sistem. Lane assist-ul s-a activat și șoferul nu a mai putut readuce mașina pe traiectoria corectă”, a declarat medicul care i-a vizitat pe supraviețuitori.

VEZI ȘI: Tragedie în județul Timiș: Șapte morți, suporteri ai PAOK Salonic. Un microbuz s-a izbit violent de un autotren

Totuși, rămâne de stabilit prin anchetă dacă într-adevăr s-a întâmplat acest lucru, deoarece sistemul de asistență pentru menținerea benzii se dezactivează automat atunci când șoferul semnalizează, întrucât „înțelege” că schimbarea benzii este intenționată. În acest caz, din imagini reiese că șoferul semnalizase, astfel încât, dacă lane assist-ul funcționa normal, nu ar fi trebuit să tragă mașina înapoi pe bandă.

Ce este lane assist

Lane Assist este un sistem de asistență pentru șofer conceput să prevină părăsirea accidentală a benzii de rulare. Acesta folosește o cameră video montată de obicei în zona oglinzii retrovizoare pentru a monitoriza marcajele de pe drum.

Sistemul funcționează în două moduri principale:

Pasiv (Lane Departure Warning): Te avertizează prin semnale sonore, vizuale sau vibrații în volan dacă mașina se apropie prea mult de linia de demarcare fără ca tu să fi semnalizat.

Activ (Lane Keep Assist): Dacă nu reacționezi la avertizări, sistemul intervine direct asupra direcției (sau uneori asupra frânelor) pentru a readuce mașina în centrul benzii.

Accidentul șocant al suporterilor de la PAOK Salonic

Victimele accidentului grav produs marți în Timiș, soldat cu șapte morți (șoferul microbuzului și 6 pasageri ai acestuia) și trei răniți, erau suporteri ai echipei PAOK Salonic, scrie presa din Grecia.

Vehiculul, care transporta 10 pasageri, plecase din Grecia și se îndrepta spre Franța, unde suporterii intenționau să asiste joi la meciul din Europa League dintre PAOK și Lyon, potrivit ekathimerini.com.

Potrivit IPJ Timiș, accidentul a avut loc pe DN6.

În urma verificărilor făcute, polițiștii au constatat că un bărbat de 29 de ani care a condus un microbuz dinspre municipiul Caransebeș înspre Lugoj, la un moment dat, a pătruns pe sensul opus de mers și a intrat în coliziune frontală cu un TIR.

Titi Aur, după mărturia fanului lui PAOK care a scăpat din accident: „E imposibil să fie vina sistemului”

Contactat de GSP.ro, expertul în conducere defensivă Titi Aur a demontat teoria grecului, explicând de ce sunt șanse extrem de mici ca sistemul să fi avut o eroare.

„Părerea mea e că nu se poate așa ceva. Adică nu poate fi din cauza asta. Sistemul de asistență pentru a păstra banda este, în primul rând, construit ca să te mențină pe bandă, nu să te arunce pe bandă. În al doilea rând, e anulat și nu mai funcționează în momentul în care tu dai semnal stânga sau dreapta. I-ai spus sistemului «Eu vreau să trec peste linie. Eu sunt conștient și asta vreau. Te anulez pe tine și vreau să trec peste, vreau să depășesc».

Pe urmă, acest sistem e gândit să te avertizeze și, dacă e pus pe varianta maximă, să tragă puțin de volan, eventual să și frâneze. Asta dacă e sigur că tu părăsești banda. Dar mașina, după cum am văzut, era între benzi. Iar sistemul nu avea cum să decidă că trebuie să se ducă la stânga sau la dreapta.

Când intră sistemul, doar vibrează puțin volanul și doar te trage puțin spre partea care trebuie. Adică dacă te duci înspre dreapta, te trage stânga. Și invers. Dar nu cu o forță mai mare decât poate șoferul să tragă. Ceea ce înseamnă că, din punctul meu de vedere, probabilitatea aceea de 0,01% ca sistemul să fi fost vinovat e doar dacă «a înnebunit» sistemul.

Adică nu a ținut cont că șoferul a semnalizat, ceea ce înseamnă că sistemul trebuia să fie anulat. Și a luat o decizie greșită și ciudată, adică să tragă spre stânga, deși mașina era pe linie. Dar nu avea de ce să tragă spre stânga. Deci ar fi luat o decizie anormală, care nu e în «creierul» lui. Și a prins o forță supranaturală, adică a tras tare de volan. Iar șoferul a vrut să tragă spre dreapta, cum ar fi fost normal, dar sistemul a spus «Nu. Eu forțez și mă duc unde nu vrei tu». Ar fi trebuit să se întâmple trei condiții imposibile. Adică să nu țină cont de semnalizare, să ia o decizie greșită și să forțeze mai mult decât șoferul. Ceea ce, din punctul meu de vedere, e imposibil”, a declarat Titi Aur pentru GSP.ro.

Acesta a continuat și a explicat ce s-ar fi putut întâmplat.

„Nu există o explicație logică pentru ce s-a întâmplat. Sunt doar variante, din punctul meu de vedere.

Ori i s-a făcut rău fix în acel moment. Poate a avut o stare de rău, poate un accident vascular, stop cardiac, poate o criză diabetică, orice. Și mâna stângă, fiind pe volan, a tras către stânga. Sau, deși puțin probabilă, dar posibilă, a fost o distragere puternică în mașină. Poate a existat o ceartă, poate au fost discuții cum e posibil să apară între suporterii înflăcărați. Poate a fost vorba și de alcool, nu la șofer, ci la pasageri. Și atunci șoferul a intrat în acea dezbatere. El poate a considerat că a terminat depășirea și a intrat în dezbatere, sau poate s-a uitat în stânga sau în dreapta.

El era într-o agresivitate permanentă. Depășea, era supărat că stătea între TIR-uri, se grăbea. Cum tocmai terminase o depășire, nu cred că a stat cu telefonul în mână. E mai posibil să fi intrat într-o dezbatere cu cei din mașină și să nu realizeze că se duce către stânga. Și nici cel de lângă el nu a fost atent. Ar fi fost un gest de revenire, de frânare. Dar el s-a dus fără nicio reținere în TIR, revenind pe contrasens. El revenise cu mai mult de jumătate de mașină pe banda lui, apoi s-a dus cu toate roțile pe contrasens. Ceea ce e inexplicabil!

Dar povestea cu sistemul de asistență nu cred că e posibilă. Doar 0,01%. Dar asta ar stârni o poveste complicată pe plan tehnic. Foarte multe mașini au acest sistem. Și se dorește implicarea la mașina autonomă, care merge singură. Ar fi foarte grav dacă s-ar fi întâmplat asta. Eu știu că sistemul nu are o forță atât de mare. Are o forță mică. Iar când tragi de volan, sistemul cedează. Nu e făcut să se bată cu șoferul. Te susține când nu ești atent. Te corectează puțin, vibrează și te menține pe banda ta. Nu se luptă cu tine. Și nu trebuia să fie activ pentru că șoferul semnalizase”.

Apoi a continuat cu explicațiile.

„Mai zic unii: «De ce a semnalizat stânga?». Părerea mea, din punct de vedere psihologic, e că el era într-o agresivitate permanentă. Dădea semnal stânga când depășea, semnal dreapta când revenea pe banda lui și imediat semnal stânga, pentru că se pregătea să depășească pe următorii.

Era genul de șofer care merge pe autostradă cu semnalizarea stânga pornită, pe banda a doua. Adică: «Dați-vă, că eu vreau să trec!». Asta cred că e explicația. Nu a semnalizat că «Vreau să intru în camion»”, a mai spus Titi Aur.